Jumlah tempa penerbangan

Jumlah tempa penerbangan
Jumlah penerbangantempamengacu pada jumlah penempaan yang dipilih untuk pesawat dan mesin, tidak termasuk jumlah total penempaan. Dalam banyak kasus, tempa dengan nomor gambar yang sama dapat terdiri dari beberapa atau bahkan lusinan bagian, seperti bagian pengencang dan bilah. Oleh karena itu, jumlah barang tempa yang terpasang selalu lebih sedikit dari jumlah bagian terpasang yang dibuat dari tempa. Proporsi tempa penerbangan mengacu pada rasio berat tempa dalam total konsumsi bahan logam pesawat.
Karena jenis pesawat dan mesin, perbedaan jenis pesawat dan struktur mesin sangat besar, sehingga jumlah penempaan penerbangan dan bagiannya, hanya dapat menjelaskan penempaan dalam pentingnya model pesawat dan mesin tertentu, dan tidak memberi tahu perbedaan jenis pesawat dan mesin dalam menempa jumlah dan proporsi antara ada hubungan tertentu. Performa kendaraan udara awal buruk, dan tempa hanya memiliki sedikit aplikasi di pesawat terbang dan mesin. Sejak penerapan teknologi jet, kinerja pesawat meningkat pesat. Jumlah penempaan di pesawat dan mesin meningkat dari hari ke hari, dan pengaruh pentingnya terhadap kinerja pesawat dan mesin juga signifikan. Hubungan antara jumlah penempaan dan kinerja pesawat umumnya sesuai dengan hukum berikut: semakin baik kinerja pesawat, semakin banyak penempaan, semakin ketat persyaratan teknis untuk penempaan.
Untuk menunjukkan hubungan antara jumlah penempaan penerbangan dan kinerja pesawat, analisis harus dapat dibandingkan dengan pesawat yang menggunakan dan jenis yang serupa. Saat ini, rasio dorong-berat mesin turbin gas telah mencapai lebih dari 8, yang membutuhkan persyaratan yang lebih ketat pada kekuatan struktural, kekakuan dan keandalan mesin. Karena jumlah kompresor dan turbin meningkat, begitu pula jumlah penempaan. Pada mesin turbin gas dengan daya dorong (keadaan afterforce) di atas 98000kN dan rasio dorong-berat 8, jumlah tempa telah melebihi 1000. Tempa paduan suhu tinggi dan tempa paduan titanium menyumbang lebih dari setengah total tempa mesin menurut beratnya.

Performa lebih baik di pesawat, meskipun tren umum aplikasi penempaan meningkat, tetapi dengan perkembangan teknologi pemrosesan CNC dan peralatan mesin otomatis aliran bebas dan lengkap, beberapa bagian mulai memilih pelat tebal daripada penempaan, momentum ini di masa lalu. Ada peningkatan pada bagian besar yang biasanya terbuat dari tempa. Produksi dan penerapan tempa penerbangan menghadapi persaingan metode yang lebih ekonomis.
Selain itu, dengan didirikannya peralatan tempa besar dan perkembangan teknologi tempa, bagian struktural yang terbuat dari banyak tempa di masa lalu dapat diganti dengan tempa integral besar, sehingga jumlah tempa akan berkurang sesuai, dan total manfaat teknis dan ekonomi dapat ditingkatkan.
Oleh karena itu, konsep kuantitas tempa penerbangan hanya dapat menjelaskan secara kualitatif pentingnya tempa dalam pesawat terbang dan mesin, dan yang benar-benar mengungkapkan nilainya adalah kinerja, kualitas, dan ekonomitempa.