Proses pra-pembentukan dan pembentukan penempaan roda kereta

Hari ini kita akan memahami proses pra-pembentukan dan pembentukan penempaan roda kereta. Proses pembentukan tempa roda kereta api adalah proses utama pencocokan kapasitas rolling unit pembentuk panas. Teknologi pembentukan yang masuk akal dan ilmiah tidak hanya memastikan bahwa nilai batas tekanan pers dapat memenuhi nilai teknologi yang ditetapkan sebelumnya, tetapi juga memenuhi persyaratan kapasitas rolling dari rolling mill dalam proses selanjutnya.

I. Proses pra-pembentukan tempa roda kereta api

Billet roda kereta terbuat dari billet silinder, dan diameter billet antara 380mm-406mm. Mesin gergaji berkecepatan tinggi digunakan untuk memotong billet menjadi segmen-segmen. Setelah pemanasan, manipulator menjepit billet menjadi alat pres untuk proses pra-pembentukan. Dalam proses preforming, alat gerinda atas mengadopsi cetakan pembentuk, dan cetakan bawah memilih cetakan lekukan yang menonjol di tengah, sehingga mencapai distribusi volume logam dari pelek dan hub.

Proses penempaan mati di tekan adalah penempaan tekanan statis, seluruh proses penempaan selesai dalam satu pukulan. Teknologi pra-pembentukan roda kereta api yang sangat baik tidak hanya dapat memastikan pembentukan bentuk awal roda kereta api, tetapi juga memperbaiki struktur internal roda kereta api dan perampingan logam. Namun, jika proses pada tahap ini tidak wajar, maka akan langsung mengakibatkan roda kereta yang eksentrik, pengisian yang tidak lengkap dan cacat lainnya. Ini akan membawa kesulitan pada pengoperasian tahap pemrosesan selanjutnya, dan bahkan secara langsung mengarah pada pengikisan roda kereta.

Dua, proses pembentukan penempaan roda kereta

Pada tahap pembentukan penempaan roda kereta, bentuk hub roda dan pelat jari-jari terutama diperoleh, dan pembentukan bagian utama pelek diselesaikan pada saat yang bersamaan. Prosesnya tipikal penempaan mati terbuka tanpa tepi terbang. Setelah cetakan ditekan, tekanan pertama ada pada pelat jari-jari roda kereta. Logam bagian dalam roda kereta menerima gaya dari pukulan pusat, mendorong logam luar mengalir ke arah horizontal. Dengan peningkatan tekanan yang tajam, logam terluar billet roda menyentuh dinding bagian dalam die pembentuk.

Di bawah aksi bersama dari pukulan tengah dan dinding bagian dalam die pembentuk, logam pada billet roda membentuk permukaan shunt, yang masing-masing mengalir ke hub roda dan sisi bawah pelek dan sisi atas pelek. Dalam proses ini, kondisi pengisian pelek bawah adalah yang terbaik. Selain itu, karena ketinggian die bore yang berbeda dalam proses ini, deformasi logam di berbagai bagian roda kosong berbeda secara langsung, di antaranya deformasi pada pelat jari-jari adalah yang paling menonjol, sedangkan deformasi pada pelek adalah yang paling menonjol. sangat sedikit.